1. Atšķirīga motora uzbūve
1) Maiņstrāvas motorā ir spole. Šīs spoles vispārējā pretestība nav ļoti liela, tas ir, apmēram 100 omi. Par piemēru ņemot fāzes nobīdi, tai ir sākuma tinums un tekošais tinums.
2) Līdzstrāvas motora iekšējo struktūru galvenokārt veido stators un rotors. Agrāk daudzi bija matēti motori. Rotoram ir suka, un uz motora ir Halles sensors, lai noteiktu stāvokli. Maiņstrāvas kontakts, kas veido mainīgu magnētisko lauku un nepārtraukti griežas. Līdzstrāvas motoru lielums parasti ir mazāks nekā maiņstrāvas. Daudzi uzņēmumi tagad izmanto līdzstrāvas motorus bez DC.
2. Darba princips ir atšķirīgs
1) Maiņstrāvas motora barošanas spriegums ir maiņstrāva, un motoru var vadīt ar maiņstrāvas komutācijas komponentiem, piemēram, tiristoriem. Izmantojot tiristorus, sprieguma pretestībai jābūt pietiekamai. Piemēram, 220AV maiņstrāvas motoriem varat izmantot 400 VAC, pat 600 VAC.
2) Līdzstrāvas motoram tā barošanas spriegums ir līdzstrāvas ieeja, ko var vadīt ar PWM tehnoloģiju. PWM ir signāls ar regulējamu darba ciklu, ko var ievadīt ar dažādiem. Šis attēls ir bezslīpju līdzstrāvas motora izvades diagramma. Augšējā un apakšējā sviras ir attiecīgi ieslēgtas, un motora jauda ir 310 V. Līdzstrāva var būt bezpakāpju ātruma regulēšana, ātruma virkni var pielāgot ļoti lielai, un tā var palielināt atgriezeniskās saites signālu, slēgta cikla ātruma regulēšanu un bremžu funkciju, tas ir, to var ātri apturēt noteiktā laika posmā , izlaide Stabilitāte ir labāka.
3. Atšķirīga izejas jauda
Parasti līdzstrāvas motoriem ir mazāka jauda nekā maiņstrāvas motoriem, īpaši bezkontakta motoriem, kuri novērš daudzus matēto motoru trūkumus, taču tiem ir arī savi trūkumi, piemēram, rezonanse
